Stans-No Tubes 29'er Tubesless System

Most important thing you need to have is PATIENCE. I installed this on my MTN bike which was NOT tubeless ready. I have a cheap 29er hardtail from Nashbar and had 4 flats in a month, I like to run ~21 psi in my tires. I was getting pinch flats and normal punctures. I love not having tubes. Instantly I could feel more connected to the trail, I had more grip and did not worry about pinch flats. I do think it leaks out air faster then a tube. I need to air my tires before every ride. It drops from 22 psi to ~16psi over a week or two. STAN'S EXPERIENCE FIRST TIME: It took ~2 hours to get both tires on proper. Watch videos on youtube to help you. I struggled and fought with mine all evening to get them to seat. Then the tire was inflated but not seated properly and wobbled when I spun it. I had to take it apart and do it again. I got sealant on the floor, my hands and the wheel. This was with bead tires. I ended up changing my rear rim tape out for thicker 3/4 inch tape as the spokes were constantly leaking. SECOND TIME EXPERIENCE: I had to change a tire after a year and was not looking forward to this as the inside of the rim/tire was full of sticky Stan's sealant. It went much better and I only had trouble getting the tire to seat evenly which was fixed with soapy water. This was a fold-able tire. TIPS: 1. Remove valve core with a adjustable wrench when inflating the first time. Air goes in faster. 2. I used an air compressor with just the quick release end. Push the quick release and it will inflate the tire instantly to 50-60 psi and seat the tire. 3. Put soapy water around the tire bead and rim edge to help it seat. 4. Hold tire/wheel horizontal and shake to get sealant all over 5. Bounce wheel on ground, rotate 2 inches, bounce, repeat around wheel twice 6. Lay on bucket horizontal for 15 min, flip to other side 7. Wipe soapy water around wheel looking for leaks. Shake to get sealant in leaking areas. BOTTOM LINE: It is a pain to install the first time BUT I have not had one flat in the year I have been using Stan's. I ride 2-4 times a week on rocky terrain with low psi. I did add more sealant after a year to both tires. I took out the valve core and used a big 50ml syringe from CVS to put sealant in. I added ~60ml to the tire.

Using these on a set of tubeless ready 29er rims and some brand new Tubeless ready nobby nic tires. Cleaned each rim completely and followed the instructions, taped the rims up, added sealant then seated each tire with a quick blast of compressed air. Let the sealant move about each tire resting it on each side and spraying and checking for leaks which none were found. The tires with this no tube setup result in a deflated tire in two days and always requiring a refill of air each day to stay inflated. I’m thinking that while the tire is sealed when installed and checked each ride results in a loss of air and a consequent leak which winds up with flat tires each time requiring a reblast to reseat each time. Disappointed with the added steps and hassle each time I ride with this setup compared to running tubes including cleanup if the bike tires went flat and the sealant leaks out. If it would stay sealed it would be great but each time having to reseat and deal per ride makes it unreliable for me.

Before you start anything, borrow, buy or rent a compressor with reservoir for inflating your tires. DO NOT TRY if you have a flimsy hand pump or one of those small tire inflators without a reservoir. TAKE YOUR TIME, NO RUSH. I installed 1 Maxxis Ardent and 1 Maxxis Ignitor on Inferno 25 rims. I follow the instructional video (YouTube) and it worked. I took my time, let the rims and tires rest on each side for several hours, shaking it time to time. At the beginning, The tires were losing some pressure but nothing dramatic, currently, the pressure stays the same. I inflated my tires at 26 and 28 psi, I weight 173 lbs, and the riding comfort is hugely improved. No pinch flats anymore, you gain at least 1" of extra cushioning!

Bike: 29er hard tail with wtb SX17 wheelset and WTB wolverine 2.2 tires. Ride in Eastern Washington (tons of thorns) and mild city riding. Starting out: I knew tubeless was something that is kinda hit and miss with some people, so immediately you have the fear of it not working on your bike (which is most of the 1 star reviews here). Well just get over it and try it because if it does work for your bike, you will forever be amazed. I dont have any friends that are setup with tubeless Installation: Okay, Installation is pretty complicated, do yourself a favor and dont even try it with a hand pump. Watch the stans videos on youtube about 150 times before you try it and prepare your patients. It honestly took me about 2 hours to install the front tire, and the back tire took about 20 minutes after I figured out how to seat the tire. Having an air compressor is a must I think because it was the only thing that seated the tire. After I got the tire seated, I had to plug the hole and screw in the valve before it lost enough to reseat. TAKE YOUR TIME because it will work with your standard setup, Stan says he's never had a tire he could not seal. Ride: Holy buckets, I've got so much more grip than with tubes. With tubes I'd always run 35 psi for my commutes, now I can run 30psi with the same roll, and it literally absorbs rocks and feels like I'm on airbags. I've noticed much more traction going up hills where I can stand up and pedal now vs I used to have to sit down and pedal because the tires would spin. Now I dont even pay attention to rocks that might throw you off track because the tires just absorb them. Rolling resistance like a tube but comfort of a 20psi tire. Punctures: This is the best part. I went through prolly 10 tubes in my first month this summer, keep in mind, I also had "Rhinodillo" tire liners (which are the most puncture resistant might I add). We have thorns EVERYWHERE and they are brutal, I was getting used to replacing tubes every night it was getting really old. Ever since putting on the tubeless setup, I ride wherever I want now and have no fear of flats, you pull a thorn out, stans sealant gets in there and plugs it right back up. I'm a month in (prolly 300 miles) and I've had to add 5psi to the tires twice. ITS SO NICE NOT HAVING TO REPLACE TUBES. Go buy stans, and never use tubes again.

Und um es vorweg zu nehmen: ja, dicht, absolut. Habe einige Zeit recherchiert, Zeitschriften geschmökert, Foren durchwühlt, Mechaniker befragt. Immer wieder unterschiedliche Meinungen. Selbst bei Schwalbe heißt es an der einen Stelle: alles kein Problem, auch bei Standartfelgen, an der anderen wird ausdrücklich beschworen, ja nur tubeless-geeignete Felgen zu konvertieren. Oh je, so ein Durcheinander. Aber irgendwann siegte die Neugierde. Geguckt, was es so gibt, auf den Mechaniker meines Vertrauens gehört und nicht das Schwalbe-Kit, sondern das von notubes bestellt und losgelegt. Man muss es wohl selbst einfach probieren. Geklappt hat's eigentlich ganz gut. Laufrad ausbauen, Mantel und Schlauch und Felgenband runter, Felge sorgfältig reinigen und entfetten, gelbes Band zweimal um die Felgenmitte, notubes Felgenband mit Schwalbe easy-fit eingeschmiert und montiert, Mantel an den Flanken mit easyfit eingeschmiert, aufgezogen ( Schwalbe G One Allround 40 622 ), mit einer klassischen Standpumpe aufgepumpt bis 5 bar, Luft abgelassen Ventil abgeschraubt, 50 ml Dichtmilch abgemessen und ins offene Ventil eingeflösst, Ventil wieder aufgeschraubt, Reifen aufgepumpt bis 3,5 bar, ein paar mal gedreht, wieder eingebaut, fertig. Vielleicht noch einige Hinweise: unbedingt easyfit oder etwas ähnliches verwenden. Reifen setzt sich mit dem Aufpumpen deutlich besser auf die Felge und eiert direkt weniger. Außerdem geht die ohnehin zähere Montage etwas leichter. Easyfit auch auf die Unterseite des Felgenbandes. Und das am besten das Ventil gleich festschrauben und auf der gegenüberliegenden Seite mit dem Aufziehen des Bandes beginnen. Hilfreich ist ein Ventilschlüssel, so ein kleines Plastikteil von Schwalbe reicht völlig. Leider nicht dabei. Hat mich geärgert, da ich an der Tankstelle das Ventil nicht abbekam und erfolglos wieder heim musste. Wie jetzt, warum Tankstelle ? Naja, der Reifen ließ sich einfach nicht aufpumpen mit der Standpumpe. Man kämpft ja quasi gegen die anfängliche Undichtigkeit. Und das geht mit einem Kompressor angeblich leichter. Zuhause habe ich es dann doch nochmal mit der Standpumpe probiert, nachdem ich eine Problemstelle entdeckt habe: rund um das fest mit dem Felgenband verbundene Ventil ist das Band deutlich dicker. Deshalb laufen die in der Felgenmitte ( = tiefste Stelle im Felgenbett ) befindliche Mantelflanken wie über einen Hubel, das führt zu einer zu starken Undichtigkeit. Mein Trick: mit der Hand den Mantel im Bereich des Ventil fest umschließen und auf die Felge drücken. Und tatsächlich: nur 2 - 3 Hübe mit der Standpumpe genügten, der Reifen ließ sich aufpusten, toll ! Werd's bei Gelegenheit auch mal mit der Minihandpumpe probieren, vielleicht klappt ja sogar das... "geploppt" oder "geknallt" wie in vielen tutorials hat bei mir nichts. Reifen sitzt aber absolut fest in der Felge. Felge ist übrigens eine Simplon 8.3 Disc, und dazu noch gesteckt, nicht verschweißt. Deshalb auch das notubes-Kit, da das Felgenband fast bis unters Felgenhorn reicht. Vermutlich liegt die Mantelflanke direkt am Felgenband an und garantiert so die Dichtheit. Nachpumpen ? Nö, bis jetzt nicht. Fahrgefühl? Super, echt klasse. Leichter. Schneller. Deutlich komfortabler. Geringeres Gewicht ? Leider nein, sehr schade, hatte ich gehofft. Aber das Gewicht des Felgenbandes unterschätzt. Dieses wiegt ca. 70 gr., und zusammen mit der Dichtmilch ungefähr so viel wie ein extra-light-Schlauch von Schwalbe. Pannensicherheit ? Ehrlich gesagt, noch keine Erfahrung. Aber mit dem vorigen Setup( Conti Contact Extra Light 42 622 ) leider all zu häufig negative. Bestimmt alle 4 Wochen schleichende Platten durch irgendwelche Minilöcher. Tubeless bestimmt besser. Das und der deutlich spürbare angenehmere Lauf sind Grund genug, das alles als Lohnenswert zu verbuchen. Zumindest zum jetzigen Zeitpunkt. Und sonst ? - deftiger Preis, finde das alles schon recht teuer. - Ventilloch mit 9,5er Bohrer aufgebohrt habe ich nicht.....als ich das in der Anleitung gelesen habe, hatte ich schon meine erste Probefahrt hinter mir.....( und wer bitteschön hat einen 9,5er Bohrer zur Hand ??? Okay, habe ich tatsächlich, aber nur einen aus so einem Billigbohrersuperset ) - Ventilschlüsselchen nicht bei - ebenso kein Einfülltrichter, Spritze oder ähnliches. Hatte zuhause was rumliegen, aber ganz ehrlich: ein Kit zu diesem Preis.... sollte m.E. schon dabei sein. - Füllstandsanzeige der Dichtmilch ist kaum abzulesen und zum Bemessen der Einfüllmenge völlig unbrauchbar. Insgesamt: viel Geld, aber tolles Ergebnis, gut selbst machbar, Kompressor o.ä. absolut nicht nötig. Und das ganze bei einer eigentlich ungeeigneten Felge. Ob das bei anderen Felgen auch geht ? Keine Ahnung, kann mir's aber vorstellen. Ach ja: Ventil direkt am Band vermeidet schon viele Probleme. Bei mir hätte ein sep. Einschraubventil wegen dem relativ großen Ventilloch überhaupt nicht gepasst. ( Loch verläuft konkav und konvex, das ist kaum dicht zu kriegen )